Antes de salir
Conducir en Phuket
No son consejos genéricos sobre llevar casco. Son las cosas concretas que pillan desprevenidos a los visitantes aquí, contadas por quienes recorren estas carreteras a diario.
Lo más importante
Cuando empiece a llover, para quince minutos
El momento más peligroso en una carretera de Phuket no es la lluvia fuerte: son sus primeros minutos. Meses de aceite, gasóleo y arena fina se acumulan en el asfalto, y el primer agua lo saca todo a la superficie de golpe. Durante un cuarto de hora la carretera está realmente resbaladiza, mucho peor de lo que estará después en ese mismo aguacero.
Ponte bajo techo, pide un café, espera. Cuando la lluvia lleve quince minutos lavando el firme, el agarre vuelve a ser normal. Casi nadie se lo cuenta a los visitantes, y está detrás de buena parte de las caídas sin terceros que vemos.
Lo demás que le diríamos a un amigo
Nada de esto es exótico. Es simplemente lo que es cierto aquí y no lo era donde la mayoría de nuestros clientes aprendió a conducir.
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Conduce como si nadie te hubiera visto
Este es el marco del que cuelga todo lo demás. Da por hecho que el coche del cruce no ha mirado, que la moto de delante girará sin señalizar, y déjate espacio y freno para equivocarte sobre las intenciones de otro. Conducir a la defensiva no es conducir con miedo: es conducir con la vía de escape ya elegida.
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Un límite de 100 km/h no es una instrucción
La señal marca un máximo legal en condiciones ideales, no un objetivo. Con lluvia, con tráfico o en una carretera que no conoces, la velocidad adecuada está bastante por debajo. La policía tailandesa también multa por circular de forma inadecuada para las condiciones aunque vayas dentro del límite: ir por debajo del número no es automáticamente una defensa.
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Vienen vehículos en contradirección, camiones incluidos
Circular contra el sentido para evitar un cambio de sentido es habitual y no se limita a las motos pequeñas. Los vehículos grandes también lo hacen, de noche, a veces sin luces. Mantente en tu carril en lugar de recortar las curvas, y de noche entra en cada curva como si algo viniera hacia ti por tu lado.
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De noche, vigila las vías secundarias
Los vehículos salen de calles menores y de garajes sin detenerse y a menudo sin mirar, y de noche tienes mucho menos margen. Cubre los frenos al pasar cruces y baja la velocidad donde la iluminación sea mala: fuera de los núcleos urbanos, la mayoría de las carreteras no tiene ninguna.
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Los fines de semana y festivos son peores, y se nota
La conducción bajo los efectos del alcohol se dispara los fines de semana y alrededor de los festivos tailandeses, y las estadísticas son duras y constantes. Si puedes elegir cuándo conducir, evita la madrugada esos días. Si no puedes, deja más espacio del habitual y trata cada vehículo que zigzaguea exactamente como lo que parece.
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Dale espacio a furgonetas, taxis y tuk-tuks
Algunos conductores toman estimulantes para hacer turnos más largos. La policía tailandesa actúa contra ello, pero persiste, y en la carretera se traduce en conductores agresivos o que simplemente no conducen bien. No les pelees el hueco ni te quedes en su ángulo muerto: déjalos pasar y pierde diez segundos.
Esto también es una cuestión de seguro
La cobertura de la moto pone un techo a lo que nos debes si la dañas, pero ese techo desaparece si la policía en el lugar determina que tú provocaste el peligro. Conducir de forma adecuada a las condiciones no solo te mantiene de pie: es lo que mantiene tu responsabilidad limitada si algo pasa.
Cómo funciona la coberturaMultas, permisos y controles
Las multas de tráfico tailandesas, qué tienes que llevar encima y qué ocurre realmente en un control: lo mantenemos en un artículo aparte, actualizado con regularidad.
Leer la guía de multas¿Vas a una zona que no conoces?
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