Avant de partir
Rouler à Phuket
Pas de conseils génériques sur le casque. Voici les choses précises qui piègent les visiteurs ici, par des gens qui roulent sur ces routes tous les jours.
Le point le plus important
Quand la pluie commence, arrêtez-vous quinze minutes
Le moment le plus dangereux sur une route de Phuket n'est pas la pluie forte : ce sont ses premières minutes. Des mois d'huile, de gasoil et de sable fin s'accumulent dans l'asphalte, et la première eau fait tout remonter d'un coup. Pendant un quart d'heure environ, la route est vraiment glissante, bien pire qu'elle ne le sera plus tard sous la même averse.
Mettez-vous à l'abri, commandez un café, attendez. Une fois que la pluie a lavé la chaussée pendant quinze minutes, l'adhérence redevient normale. Presque personne ne le dit aux visiteurs, et c'est derrière une grande part des chutes seules que nous voyons.
Le reste de ce qu'on dirait à un ami
Rien d'exotique là-dedans. Ce sont simplement les choses vraies ici et qui ne l'étaient pas là où la plupart de nos clients ont appris à rouler.
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Roulez comme si personne ne vous avait vu
C'est le cadre auquel tout le reste se rattache. Partez du principe que la voiture au carrefour n'a pas regardé, que le scooter devant tournera sans clignotant, et gardez-vous la marge et le freinage nécessaires pour vous être trompé sur les intentions d'un autre. Rouler défensivement, ce n'est pas rouler craintivement : c'est rouler avec l'échappatoire déjà choisie.
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Une limite à 100 km/h n'est pas une consigne
Le panneau indique un maximum légal dans des conditions idéales, pas un objectif. Sous la pluie, dans le trafic ou sur une route inconnue, la vitesse appropriée est nettement en dessous. La police thaïlandaise verbalise aussi une vitesse inadaptée aux conditions même en dessous de la limite affichée : être sous le chiffre n'est pas automatiquement une défense.
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Des véhicules arrivent à contresens, camions compris
Remonter le flux pour éviter un demi-tour est courant, et pas seulement chez les scooters. Les gros véhicules le font aussi, la nuit, parfois sans feux. Restez dans votre voie plutôt que de couper les virages, et la nuit, abordez chaque courbe comme si quelque chose venait vers vous de votre côté.
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La nuit, surveillez les voies secondaires
Des véhicules débouchent des petites routes et des accès sans s'arrêter et souvent sans regarder, et après la tombée du jour vous avez bien moins de temps pour réagir. Couvrez les freins en passant les intersections et ralentissez là où l'éclairage est mauvais : hors des villes, la plupart des routes n'en ont aucun.
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Les week-ends et jours fériés sont mesurablement pires
La conduite en état d'ivresse augmente fortement le week-end et autour des jours fériés thaïlandais, et les statistiques sont constantes et sévères. Si vous pouvez choisir quand rouler, évitez les fins de soirée ces jours-là. Sinon, gardez plus d'espace que d'habitude et traitez chaque véhicule qui divague exactement pour ce dont il a l'air.
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Laissez de la place aux vans, taxis et tuk-tuks
Certains chauffeurs prennent des stimulants pour tenir des services plus longs. La police thaïlandaise lutte activement contre cela, mais la pratique persiste, et sur la route cela donne des conducteurs soit agressifs, soit simplement peu sûrs. Ne leur disputez pas l'espace et ne restez pas dans leur angle mort : laissez-les passer et perdez dix secondes.
C'est aussi une question d'assurance
La couverture moto plafonne ce que vous nous devez si vous l'endommagez, mais ce plafond disparaît si la police sur place établit que vous avez causé le danger. Rouler de façon adaptée aux conditions ne sert pas seulement à rester debout : c'est ce qui maintient votre responsabilité plafonnée si quelque chose arrive.
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Les amendes thaïlandaises, ce qu'il faut avoir sur soi et ce qui se passe réellement à un contrôle : nous tenons un article séparé et régulièrement mis à jour sur le sujet.
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