Antes de sair
Pilotar em Phuket
Não são conselhos genéricos sobre capacete. São as coisas concretas que apanham os visitantes aqui, por quem anda nestas estradas todos os dias.
O que mais importa
Quando começar a chover, pare quinze minutos
O momento mais perigoso numa estrada de Phuket não é a chuva forte: são os seus primeiros minutos. Meses de óleo, gasóleo e areia fina acumulam-se no asfalto, e a primeira água traz tudo à superfície de uma vez. Durante cerca de um quarto de hora a estrada fica genuinamente escorregadia, muito pior do que ficará mais tarde no mesmo aguaceiro.
Encoste debaixo de um telhado, peça um café, espere. Depois de quinze minutos de chuva a lavar o piso, a aderência volta ao normal. Quase ninguém diz isto aos visitantes, e está por trás de boa parte das quedas sem terceiros que vemos.
O resto do que diríamos a um amigo
Nada disto é exótico. É simplesmente o conjunto de coisas que são verdade aqui e não eram onde a maioria dos nossos clientes aprendeu a pilotar.
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Pilote como se ninguém o tivesse visto
É a moldura onde tudo o resto assenta. Assuma que o carro no cruzamento não olhou, que a scooter à frente vai virar sem pisca, e deixe-se espaço e travagem para estar enganado sobre as intenções de alguém. Pilotar defensivamente não é pilotar com medo: é pilotar com a saída já escolhida.
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Um limite de 100 km/h não é uma instrução
O sinal indica um máximo legal em condições ideais, não um objetivo. Com chuva, no trânsito ou numa estrada que não conhece, a velocidade adequada está bem abaixo. A polícia tailandesa também multa por velocidade desadequada às condições mesmo dentro do limite afixado: estar abaixo do número não é automaticamente uma defesa.
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Aparecem veículos em contramão, camiões incluídos
Andar contra o sentido para evitar uma inversão é comum e não se limita a scooters. Veículos grandes também o fazem, à noite, por vezes sem luzes. Mantenha-se na sua faixa em vez de cortar as curvas e, à noite, entre em cada curva como se algo viesse na sua direção pelo seu lado.
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À noite, atenção às vias secundárias
Os veículos saem de ruas menores e de acessos sem parar e muitas vezes sem olhar, e depois de escurecer tem muito menos aviso. Cubra os travões ao passar cruzamentos e abrande onde a iluminação é fraca: fora das localidades, a maioria das estradas não tem nenhuma.
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Fins de semana e feriados são mensuravelmente piores
A condução sob o efeito de álcool sobe acentuadamente aos fins de semana e à volta dos feriados tailandeses, e as estatísticas são duras e consistentes. Se puder escolher quando andar, evite a madrugada nesses dias. Se não puder, ande com mais espaço à sua volta do que o habitual e trate cada veículo que oscila exatamente pelo que parece.
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Dê espaço a carrinhas, táxis e tuk-tuks
Alguns condutores usam estimulantes para fazer turnos mais longos. A polícia tailandesa atua contra isso, mas persiste, e na estrada traduz-se em condutores agressivos ou simplesmente pouco seguros. Não lhes dispute o espaço nem fique no seu ângulo morto: deixe passar e perca dez segundos.
Isto também é uma questão de seguro
A cobertura da mota põe um teto no que nos deve se a danificar, mas esse teto desaparece se a polícia no local concluir que foi você a causar o perigo. Pilotar de forma adequada às condições não serve só para se manter de pé: é o que mantém a sua responsabilidade limitada se algo acontecer.
Como funciona a coberturaMultas, cartas e fiscalização
As multas tailandesas, o que tem de levar consigo e o que acontece realmente numa operação stop: mantemos um artigo à parte, atualizado com regularidade.
Ler o guia das multasVai para uma zona que não conhece?
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